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黨的二十屆三中全會指出，當前和今后一個時期是以中國式現(xiàn)代化全面推進強國建設(shè)、民族復(fù)興偉業(yè)的關(guān)鍵時期。新征程的號角已然吹響，新的奮斗篇章正在啟幕。即日起，本報推出“奮進強國路闊步新征程”專欄，組織多路記者奔赴祖國各地，通過深度調(diào)研采訪c7電子娛樂鏈接，展現(xiàn)黨的十八大以來各行業(yè)、各領(lǐng)域涌現(xiàn)的重大科技創(chuàng)新成果，傳遞各地推動高質(zhì)量發(fā)展、因地制宜發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的典型經(jīng)驗，帶您一起聆聽中國奔向科技強國的鏗鏘足音，一同感受新時代昂揚奮進的創(chuàng)新脈動。

此后，中國載人航天工程一步一個腳印。神舟六號飛船在太空運行76圈，歷時4天19小時33分，實現(xiàn)多人多天飛行。神舟七號乘組成功實施我國首次太空出艙活動。通過神舟八號、九號、十號飛船和天宮一號目標飛行器，我國掌握了自動與手控空間交會對接技術(shù)。通過實施長征七號運載火箭首飛，以及天宮二號與神舟十一號、天舟一號飛船交會對接等任務(wù)，我國突破和掌握太空貨物運輸、航天員中長期駐留、推進劑補加、地面長時間任務(wù)支持和保障等技術(shù)，為空間站建造和運營奠定基礎(chǔ)。

此外，我國已向世界各國發(fā)出了共同建設(shè)國際月球科研站的倡議和邀請。中國深空探測重大專項總設(shè)計師吳艷華近日透露，國際月球科研站建設(shè)擬分為兩個階段：第一階段是基本型建設(shè)，將在2035年前，形成以月球南極區(qū)域為中心，具備百公里范圍的科研作業(yè)能力，功能和要素基本齊備的月基綜合性科研平臺；第二階段是拓展型建設(shè)，計劃在2050年前建成以月球軌道站為樞紐，以月球南極站為中心，以月球赤道、月球背面為探測節(jié)點的月球綜合站網(wǎng)，形成長期無人、短期有人、功能完善、持續(xù)穩(wěn)定運行的大型綜合科研平臺。

除了月球c7電子娛樂鏈接，我國還在行星探測方面規(guī)劃了四次任務(wù)。據(jù)國家航天局副局長卞志剛介紹，天問一號火星探測任務(wù)已經(jīng)于2021年取得圓滿成功。天問二號任務(wù)準備在2025年前后實施，主要目標是小行星探測，將瞄準一顆近地小行星進行伴飛并取樣返回。天問三號將前往火星采樣返回。天問四號將開展木星系探測任務(wù)，計劃在2030年前后實施。

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市民蔡先生是一名出租車司機，8月初的一天凌晨，他在寶山區(qū)潘涇路377號樂動力體育館地面停車場選擇小鵬汽車的快充樁充電。他停好后，掃描充電樁上的二維碼，登錄聯(lián)聯(lián)充電Pro App，插好充電口便回車內(nèi)等待。他記得，App上顯示充電可限免停車2小時，于是安心地玩起手機。凌晨4時許，估摸著“限免時間”臨近結(jié)束，蔡先生拔下充電頭，駛離停車位，訂單顯示他需要支付47.12元，其中29元是占位費。

什么是占位費？蔡先生趕忙翻看充電站點的介紹界面，才看到停車規(guī)則除了“充電限免，道閘減免”的說明之外，另附一行小字“充電結(jié)束后30分鐘內(nèi)未及時拔槍并駛離車位，將按照1元/分鐘的標準收取占位費”。原來，他的車輛在凌晨3時46分就已充電結(jié)束c7電子娛樂鏈接，雖然停車費是限免的，但產(chǎn)生了“占位費”。“為何沒收到提醒挪車通知？并且，這里是郊區(qū)，充電停車位并不緊張。”他還認為占位費的收費標準公示得并不明顯，“如果我停一晚，停車費之外，豈不是要產(chǎn)生上百元的占位費？”

據(jù)了解，“占位費”收取的初衷是為了在緊張的充電資源下，提高充電樁的利用率，避免妨礙其他車主的使用。記者梳理發(fā)現(xiàn)，收費標準因不同充電樁品牌和場所而異。有的品牌統(tǒng)一在充滿電后的一段時間內(nèi)自動統(tǒng)計占位時長，有的則根據(jù)站內(nèi)空閑率，動態(tài)調(diào)整收費價格。對此，有市民認為這是調(diào)節(jié)充電資源的有效手段，高額的占用費能勸退霸占停車位的行為。也有市民認為，占位費可以收c7電子娛樂鏈接，但不能亂收，需要充分告知和公示收費標準。

相關(guān)提示通常會出現(xiàn)在充電App上，但也不夠明顯。記者下載核查了多款主流充電站App，在聯(lián)聯(lián)充電Pro平臺，記者隨機翻看充電站點位信息，“停車規(guī)則”一欄被顯著顯示，“充電限免”的字眼也用橘黃色標注，但限免的具體規(guī)則卻用灰色的小一號字體呈現(xiàn)。在蔡先生停車的停車場，記者看到了限免規(guī)則中對于占位費的相關(guān)表述——“充電停止后請30分鐘內(nèi)駛離充電車位否則將收取占位費，占位費不同于停車費，兩者獨立收取，停車費收取標準以場地為準。”又另附一行小字說明占位費收取標準為1元/分鐘。

像蔡先生這樣對占位費收費詳情不明卻又沒收到提示的市民還有不少。市民于先生表示c7電子娛樂鏈接，8月20日他在南京西路1788廣場某品牌充電站充電，等待時不小心睡著，2個多小時后才離場。盡管該充電站提示充電可享受2個小時免費停車優(yōu)惠，但離場時他被收取了15元停車費和90多元的占位費。因未被及時提醒收費，他感到不合理，向平臺申訴退款。記者也詢問了多名新能源車主。有的曾因疲勞或臨時辦公等情況，忘記在充滿電后挪車。也有部分車主因為充電設(shè)施中途故障導(dǎo)致占位費的產(chǎn)生。

《上海市公共停車場(庫)充電設(shè)施建設(shè)管理辦法》中明確：充電車輛在專用充電停車位充電完成后未能及時駛離的，充電運營商可以按照公平合理的原則自主制定充電設(shè)施占用收費標準。占位車輛停車收費標準和充電設(shè)施占用收費標準應(yīng)當在公共停車場(庫)出入口醒目處以及專用充電停車位處進行公示。為此，有市民建議，各個超充站一般是從商場租賃停車位進行改建，占位費標準可由商場管理方與之協(xié)商。有關(guān)部門可梳理當下主流充電站線上、線下關(guān)于占位費收取標準的公示情況，細化封頂價格等計費方式，核查提示告知方式，引導(dǎo)企業(yè)合理收取費用。(作者：車佳楠)